发布GB 38031—2025，《电动轿车用动力蓄电池安全要求》强制性国家规范。

  新国标明确要求单个电芯产生热失控后，电池包不允许起火、爆破，一起要求烟气不能对成员形成损害。

  旧国标为爆破前5分钟提示，新国标改为不能起火爆破，背面是血淋淋的经验，已屡次产生电池焚烧致人死亡事端。

  新国标的要求更为苛刻，尤其是对三元电池而言，电芯单体起火不能影响整包安全，技能难度成倍增长。

  跟着新能源轿车销量的添加，电动轿车自燃现象频发，而且和燃油车不同的是，电动轿车自燃往往产生在泊车时，可能会引发数额巨大的第三者丢失。

  停在地库中的电动轿车自燃，大概率点燃其他车辆，乃至焚毁整栋大楼，丢失不可估量，远超轿车三者险的理赔额，导致车主一烧返贫。

  更为人熟知的是新能源车进出海南的难题，跨海轮渡对运送绿牌电动轿车提出苛刻规范，根本不能与人员混运，但蓝牌燃油车不受约束。

  在测验办法上，沿袭外部加热和针刺两种办法，并参加内部加热新办法。内部加热首要是模仿电芯单体起火后，对电池包全体的损害。

  底部碰击测验本次新国标的新参加测验项目，模仿电动轿车托底导致的电池损坏状况，测验要求在底部碰击后电池包不能起火爆破。

  现在新能源轿车的技能方向根本现已确认，各家车企的乘用车大多选用底盘下挂电池计划，而且在此基础上研宣布电池车身一体化技能，动力电池成为整车安全结构的一部分。

  在这种状况下，动力电池上盖板变成座舱地板，电池与乘员之间经过防火层相隔，关于电池安全要求更高，引进底部碰击测验火烧眉毛。

  测验办法所选用的碰击部件，是圆球顶金属柱，是一种受力均匀的磕碰部件，与实践路况仍有距离，相对而言简化了安全防护规范。

  近些年已产生多起车辆磕碰后，轿车底盘与马路牙子、石头号尖利硬物磕碰后爆破的交通事端。相似事端中的外来磕碰物，大多是不规则物品，磕碰防护难度更高。

  因而新国标的底部碰击测验，依然仅仅一项根本安全要求，动力电池包经过测验的难度不大。

  2025年开端，各车企大规划推行500kW以上超快充车型，高倍率电池大规划上车，频发运用超快充更简单引发电池起火，新国标针对这一状况引进快充循环后安全测验项目。

  测验在300个快充循环后，对动力电池进行外部短路测验，要求不起火、不爆破。

  在300个快充循环后进行外部短路测验，首要是确保动力电池的维护电路设计是否在长时刻快充后失效，保证频频运用超快充的安全性。

  现在超快充技能首要运用在在500公里以上续航车型中，300个快充循环对应行进路程超越15万公里，够家用车行进8年左右。在国家强制的新能源车三电三包期（8年12万公里）内，不呈现安全问题。

  新能源轿车现在所运用的液态锂离子电池技能，不能彻底根绝单体电芯的起火现象，但经过电池包的体系级优化，可以最大极限的避免电动轿车自燃。

  从本钱视点看，新国标的施行会带来电池本钱的上涨，但车企与动力电池厂家有才干降本消化，不会对新车价格形成实质性影响。

  新国标提出的大部分测验项目，都是刚性测验科目，一定要经过才干上市出售，这在某种程度上预示着在新国标施行后购买的车型更安全。

  既2026年7月1日上市后的全新车型，或2027年7月1日后购买的在售车型，更安全。假如对新能源车心存疑虑，无妨在以上时刻点后再购车。

  从技能视点看，磷酸铁锂电芯单体更为安稳，有利于经过新国标的各项测验，三元锂电池需求更高本钱的体系级优化才干经过测验，因而未来新能源轿车或将更大规划的运用磷酸铁锂电池。

  回忆燃油车开展前史，从一般油箱到防爆油箱，再到避免燃油气体蒸发的高压油箱，也是安全和技能慢慢地开展的进程，并非一蹴即至。

  因而在新能源轿车动力电池安全上，也是随技能开展而逐渐加严安全要求，终究有利于职业开展。

  站在美国关税战的档口，我国新能源车本身安全规范的提高，才干愈加有助于我国新能源车出海，走向全球。