比亚迪股份有限公司计划于2022年推出独立的新能源高端品牌，该品牌将在全新的平台开发产品，并建设独立的经销商网络。

  此前业内曾猜测比亚迪可能会把王朝系列车型独立出来，打造全新的“王朝”品牌。据启信宝信息，2015年比亚迪申请注册“王朝”商标，申请号为18561863，商标专用权期限从2018年起截止到2028年。

  知情的人偷偷表示，在内部讨论时，比亚迪高管认为现有的经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，因此决定另起炉灶，招募新的经销商投资人以及建设新的经销商渠道。该人士同时透露，比亚迪汽车全新高端品牌的车型将基于EV2.0平台打造，首款车型内部命名为“海豚”，计划于2023年上市。

  过去1年多以来，比亚迪在技术、产品、长期资金市场等方面动作频繁。2020年3月份，比亚迪发布刀片电池技术，该电池技术在保持磷酸铁锂安全性优势的同时，增大的了单位容积的电池容量。2020年7月，比亚迪发布纯电旗舰轿车汉EV，该款车上市后迅速成为销量最高的纯电动轿车之一，2020年12月，汉EV销量为9007辆，销量仅次于特斯拉Model 3，还未交付的订单超过3万台。今年1月份，比亚迪发布DM-i超级混动平台，同时推出多款DM-i车型，DM-i具备接近于本田和丰田混合动力技术的节油优势，但车型售价更低。

  此外，比亚迪还成立了弗迪公司，加快新能源汽车核心零部件的对外销售，并正在推动半导体业务独立上市。

  该人士同时透露，比亚迪汽车全新高端品牌的车型将基于EV2.0平台打造，首款车型内部命名为 “海豚”，计划于2023年上市。

  据了解，在汽车四化(电动化、智能化、网联化、共享化)浪潮的推动下，国内自主车企早已纷纷开启了品牌高端化的布局，例如上汽集团发布了智己汽车、长城汽车发布了WEY品牌，吉利汽车也发布了领克品牌等高端系列汽车。而此次比亚迪推出的所谓“海豚”系列新能源汽车也将会跻身于国产高端品牌汽车的序列中并与另外的品牌展开竞争。

  新款比亚迪秦在外观及内饰上进行了调整，使整车更为年轻也更具科技感。同时，纯电续航里程的提升令新车在油耗表现方面有望得到新的突破。新车上市后，将加强完善比亚迪新能源的产品布局，巩固其国内新能源领军者的地位。 新款比亚迪秦正式上市，补贴后售价为14.99万元。新车内饰进行了重新设计，中控配备一块12.8英寸超大触控屏，并支持4G功能。动力方面，新款秦纯电动续航能力由此前的70公里提升到80公里。 新款比亚迪秦外观方面与此前上市的秦100基本一致，前后Logo更换为汉字“秦”，中网镀铬变得更加纤细，棱面变得干净利落。下方“大嘴”采用烤漆材质，并增加了横向饰条与中网形成呼应并使车头变得更加明亮。 新款比亚

  据媒体报道，比亚迪高级副总裁廉玉波透露，比亚迪正在预研下一代的高性能、高安全纯电平台，新平台将应用大量创新技术，将充分的发挥电动汽车在空间、驾驶性、智能化方面的优势，安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平，基于全新平台开发首发的车型将于明年上海车展首次发布。 据资料显示，亚迪成立于 1995 年 2 月，经过 24 年的快速地发展，已由成立之初的 20 人壮大到今天的 24 万人，并在全球设立 30 多个工业园，实现全球六大洲的战略布局，在国内，比亚迪拥有长沙，西安等多个生产基地。 就在今年 9 月，传统汽车制造商吉利推出了 SEA 浩瀚电动平台，搭载于首款纯电概念车 ZERO Concept，定位为豪华纯电轿跑，综合工况

  汽车也与人类社会一样，近百年来由机器时代发展变化到电器时代、信息时代和到如今的网络时代。网络经济盛行带来了城市与乡镇物流业的发展，进而使整个社会物流车市场也呈现出一片繁荣的景象。其中新能源汽车尤其是纯电动汽车在节能减排（机动车尾气排放是城市PM2.5重要的污染源之一）与城乡物流配送领域的地位开始日趋月异凸显，电动物流车具有舒适、安全的优势，未来发展空间广阔，并成为又一股新势力。与此同时，政府也逐渐向新能源物流车倾斜，目前各地相继发布的新能源汽车补贴与扶持政策中，针对物流方面的系统性补贴标准起点很高。 电动汽车主要是采用电力驱动的汽车，主要有蓄电池、电机、控制管理系统组成。其难点在于电力储存技术，目前使用的动力蓄电池不具备

  1 引言 在供电系统中，虽然蓄电池作为备用电源，但也发挥着非常非常重要的作用。一旦在交流电失电或其它事故状态下，蓄电池组若是出现一些明显的异常问题，那么供电系统将面临瘫痪，因此造成设备停运及其它重大运行事故。近年随着阀控式密封铅酸蓄电池（以下简称阀控蓄电池）的广泛使用，加之使用环境及条件欠佳，蓄电池的相关事故也屡见不鲜。阀控蓄电池由于特殊的阀控式密封结构，使得我们没办法准确掌握蓄电池的健康情况，其“免维护”的这一优点，反而成为电池运行管理中的缺点和难点。在提高电池性能，减少维护工作量的同时，如何快捷有效地检测出早期失效电池并预测蓄电池性能变化趋势已成为电池运行管理的新课题。目前除了核对性放电、电压巡检等常规维护检验测试手段外，随技术的发展一些新

  中的应用 /

  英媒称，四位汽车和行业的人说，中国可能延后执行严格的插电式 电动车 新销售配额，让全世界汽车厂商有更多时间准备。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 据日报道，消息的人说，有关插电式 电动车 销售配额的最终计划可能在数日或数周内推出。 但消息人士称将会等到2019年才正式执行，较最初计划晚了一年。由于事属敏感，消息人士不愿具名，并称情况仍可能生变。 报道称，全世界汽车制造商6月时致信给中国工业与信息化部主管，敦促软化对所谓的 新能源 车(NEV)的提案。NEV涵盖了所有 电动车 ，主要是插电式混合动力车。 为了减轻空气污染并拉近国内汽车厂商和全球竞争对手的差距，中国为电动车和插电式混合电动车设下目标

  持续快速地发展的新能源汽车，近三个月来销量连踩“刹车”，以致不少新能源车企不得不“勒紧裤腰带”，减少不必要开支。业内人士呼吁，希望类似于新能源汽车限购“解禁”等刺激性政策在相关省市进一步落实，从而推动今年后几个月新能源汽车销量恢复性回升。 减少开支 依据相关新闻媒体报道，原定于 10 月 30 日至 11 月 1 日在上海举办的上海新能源汽车自动化技术展，因行业情况不好致使部分车企计划有变，将延期至 2020 年 8 月 7 日至 9 日举行。展会承办方接受各个媒体采访时表示，受展会时间与其他会议冲突、车企预算收紧等因素影响，主办方决定将展会延期。 展会延期的背后，显示出汽车产业链相关企业某些特定的程度上压缩了参与活动的预算。分析人士

  工信部终于开闸放水了。延宕两年多的电动车生产资质终于从传言“即将”变成现实。日前，工信部部长苗圩（点这里就可以看最新人物消息）在国新办的新闻发布会上透露，“预计”有若干家合乎条件的企业将进入电动车生产目录。他同时透露，申请资质的有“几十家企业”。     这是继今年夏天《新建纯电动乘用车企业管理规定》落地后，第一次有了实质性进展。既然申请者众，谁有权力、依据什么标准决定准入资格？虽然《规定》中有一些硬指标参数，但其中的操作空间仍然巨大。“专家们”正在遴选首批获得电动车生产企业名单，据传幸运儿也多达12个。这在某种程度上预示着中签概率达到30%多，比等待牌号的绝望北京老百姓幸运多了。   谁是主角 《规定》设立的种种准入条件，

  比亚迪纯电动车郑重进入一河之隔的香港市场。近日，香港首批纯电动的士于昨天正式投入运营，这批的士采用的是深圳比亚迪汽车生产的纯电动车e6.e6的士和e6个人版（e6 Premier）也正式在香港销售。     比亚迪通过与森那美汽车集团（森那美）、香港的士小巴商总会、领汇管理有限公司、中华电力有限公司、香港电灯有限公司和其他合作伙伴的合作，45辆e6的士将陆续在香港投入营运。香港财政司司长曾俊华成为纯电动的士的首位客人。他介绍，未来，香港政府部门也计划使用更多的电动车，“政府也会继续以身作则购买电动车供政府部门使用，预计在今年年底前政府会拥有超过200部电动车”。另外，香港政府始终致力于推广电动车，并制定了配套措施，政府

  及管理系统设计 (董艳艳，王万君主编)

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